 |
|
|
|
|
|
|
|
OS:
A Balkantourist közleménye
"Felelősségünk teljes tudatában kijelentjük, hogy jelenleg az
idegenforgalmi főszezon normális mederben zajlik, a Bulgáriába
történő utazást kizáró vagy azt gátló komoly tényezőről nincs
tudomásunk, beleértve a közbiztonsági helyzetet is."
SZER, Magyar híradó:
A SZER és a Kossuth Rádió nézeteltérése
"a Szabad Európa Rádió
kilenc nyelven sugároz műsort. Ezeket kilenc, egymástól független
szerkesztőség készíti. Szerkesztőségek, amelyek erkölcsi,
világnézeti, politikai alapkérdésekben egyetértenek, de a napi
politikai, vagy nemzeti érdeket érintő ügyekben gyakran eltérő, vagy
olykor egymással ellentétes véleményen vannak. Természetes, hogy ez
a véleménykülönség is megmutatkozik a műsorokban. Kétnyelvű, erdélyi
vagy felvidéki hallgatóink a megmondhatói annak, hogy mennyire így
van ez.
"
|
|
|
|
|
|
 |
Félév előtti Ikarus gondok (1. rész)
|
1989. június 14., szerda - Az Ikarusnak a második félévben körülbelül egyhavi termelésére, 1400 járműre nincs még megrendelése, mert a magyar autóbuszok legnagyobb vásárlójával, a szovjet partnerrel mindeddig nem kötötték meg a szerződést. Egyelőre tehát veszélyben van a nagyvállalat 1989. évi tervprogramjának és nyereségtervének teljesítése.
Mint ismeretes, néhány hónapja 2-3 napos leállásra kényszerült a
gyár kollektívája, miután az Ikarus árvitába keveredett legfontosabb
részegység-beszállítójával, a Csepel Autógyárral, amely akkor
felfüggesztette az alvázak szállítását. Az Ipari Minisztériummal és
a bankokkal folytatott tárgyalások eredményeként - lényegében a
probléma felületi kezelésére - az Ikarus 250 millió forintos
refinanszírozási hitelhez jutott. A hitel folyósítása a napokban
befejeződik, s a gyárnak néhány héten belül vissza kellene fizetnie.
A beszállító hazai vállalatok áremeléseit viszont a buszgyár
továbbra sem tudja érvényesíteni a szovjet exportárakban, s ezáltal
a termelés súlyos veszteségeket okoz a vállalatnak Mindez a második
félév küszöbén ismét feszültségeket okozhat az Ikarusban.
1989 első félévében a gyár több mint 6800 járművet állított elő.
A szerelősorok leállításakor keletkezett kiesést jórészt már
behozták. A buszokat szovjet, NDK-beli, csehszlovák, lengyel,
tunéziai, kuvaiti, egyesült államokbeli, egyiptomi és iraki
megrendelésre szállították, továbbá az új 300-as és 400-as
típusokból belföldi megrendelésre is. A BKV-nak 16 Ikarus-Volskwagen
mikrobuszt készítettek a budai vár közlekedésének megoldásához. Több
mint 5000 autóbusz második félévi exportjára van egyelőre konkrét
megrendelésünk.
Ami a szovjet szállítások folytatását illeti: az Ikarus vezetői
az exportmegállapodást régóta előkészítették, de úgy tudják, hogy az
első félévben ismét tetemes hazai kereskedelmi aktívum keletkezett a
magyar-szovjet áruforgalomban, s ez okozza a további
bizonytalanságot és késedelmet a szerződés aláírásánál.
A buszgyár és a hazai partnerek közötti árproblémák áthidalására
az Ikarus többféle javaslatot tett, például részvénytársaság
alapítására a Csepel Autógyárral és a Mogürttel. Ám ma még semmiféle
döntés nincs az érintettek részéről, s mint hírlik, a partner cégek
nem is lelkesednek az ötletért. Egyébként bonyolult, hosszadalmas
folyamatról lenne szó, amit a vállalati tanácsoknak kellene
jóváhagyniuk. (folyt.köv.)
1989. június 13., kedd 22:19
|
Vissza »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
Félév előtti Ikarus gondok (2. rész)
|
Az Ikarus a külföldi működőtőke bevonásának lehetőségeit is kutatja.
Partnerjelöltekben nincs hiány. Kifejezte együttműködési készségét
több nyugat-európai járműgyár, sőt bank is.
Az Ikarus vezetői szerint az ez évre tervezett 27 milliárd
forintos termelési tervet csakis akkor tudják teljesíteni, ha rövid
időn belül megoldódnak problémáik, s megköthetik a hiányzó
szerződéseket. Ugyanakkor a pénzügyi problémák megoldásáról tovább
tárgyalnak a bankokkal; az év végén a gyár nyeresége várhatóan jóval
alacsonyabb lesz, mint tavaly volt, ez már ma is látszik. A
részegységek és alkatrészek folyamatos belföldi árnövekedése miatt a
konvertibilis exportárnyereség a múlt évi 500 millió forintról 300
millióra mérséklődik, a szocialista kivitelből származó nyereség
pedig, amely 1988-ban még 354 millió forintot tett ki, eleve
kérdéses. (MTI)
1989. június 13., kedd 22:19
|
Vissza »
|
|
Félév előtti Ikarus gondok (2. rész)
|
Az Ikarus a külföldi működőtőke bevonásának lehetőségeit is kutatja.
Partnerjelöltekben nincs hiány. Kifejezte együttműködési készségét
több nyugat-európai járműgyár, sőt bank is.
Az Ikarus vezetői szerint az ez évre tervezett 27 milliárd
forintos termelési tervet csakis akkor tudják teljesíteni, ha rövid
időn belül megoldódnak problémáik, s megköthetik a hiányzó
szerződéseket. Ugyanakkor a pénzügyi problémák megoldásáról tovább
tárgyalnak a bankokkal; az év végén a gyár nyeresége várhatóan jóval
alacsonyabb lesz, mint tavaly volt, ez már ma is látszik. A
részegységek és alkatrészek folyamatos belföldi árnövekedése miatt a
konvertibilis exportárnyereség a múlt évi 500 millió forintról 300
millióra mérséklődik, a szocialista kivitelből származó nyereség
pedig, amely 1988-ban még 354 millió forintot tett ki, eleve
kérdéses. (MTI)
1989. június 13., kedd 22:19
|
Vissza »
|
|
|
|
|
|