|
|
 |
|
 |
Félmegoldás született az autóbuszgyártás körüli árvitában - Bankhitel a termelés finanszírozásához (2. rész)
|
Eddig a vállalatok általában központi támogatást kaptak ha az
szükségessé vált, így az Ikarus is, amely még a múlt évben 5,5
százalékos termelési támogatásban részesült. Ma már nincs ilyenre
lehetőség egyetlen területen sem. Ezért a járműiparban is szükséges
megvizsgálni a szervezeti váltás feltételeit. Erről az érintett
tárcák bevonásával a kormány számára előterjesztést tesznek. Ez
azért is sürgető, mert a közúti járműgyártás a magyar gépipar
egynegyedét öleli fel, s ez az alágazat 100 ezer munkavállalót
foglalkoztat.
Ugyanakkor a kormány kerülni akarja még a látszatát is annak,
hogy a mostani árvita körüli egyeztetések precedenst teremtsenek,
hiszen alapvetően vállalatok közötti vitáról van szó.
Semsey András, az Ikarus vezérigazgatója szerint a mostani
félmegoldás meghagyta az alapproblémát. A belföldi infláció és a
szocialista országok árucseréjében érvényesülő árak között
folyamatosan és visszatérően veszteség keletkezik. Ez az Ikarus-nál
- ahol évi 20 milliárd forint a termelési érték - jelentős gond.
Persze a belföldi partnerek áremeléseit nem szabadna kritika nélkül
elfogadni, ám az a helyzet, hogy a beszállítók jó része
monopolhelyzetben van. Egy olyan szervezeti forma kialakítása,
amelyben minden nagy- és kistermelő érdekelt a végtermék, tehát a
buszok exportjában, egyfajta megoldás lehet. Egyelőre azonban az
árharc a következő hónapokban is folytatódik.
Lukácsi Gábor, a Csepel Autógyár vezérigazgatója közölte, hogy a
buszalvázak szállítását kedden megkezdték az Ikarus-ba. Ugyanakkor
nekik mintegy 250 kooperációs partnerrel kell még ár- és elszámolási
egyeztetéseket folytatniuk, több céggel hosszab ideje tartó árvitáik
vannak. Továbbra sem szállít számukra néhány üzem, például a Taurus
vagy a Soroksári Vasöntőde és a Szegedi Vas- és Fémipari
Szövetkezet, mert több tízmillióra rúgnak követeléseik a Csepel
Autógyárral szemben. Így az sem lehetetlen, hogy rövidesen előről
kezdődik minden.
Semsey András közölte, hogy a budapesti gyárban szerdán munkába
állhatnak a dolgozók, a fehérvári üzemben lehet, hogy fele
kapacitással, szintén szerdától dolgoznak majd, de lehet, hogy csak
jövő hétfőtől, valamennyi gépsoron; még vizsgálják, melyik a
gazdaságosabb. Tény, hogy az eddigi leállás csaknem 300 millió
forintnyi termeléskiesést jelentett, 190 busz nem készült el.
(folyt. köv.)
1989. április 11., kedd 18:00
|
Vissza »
Folytatásokkal »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
|
|
|
|