Rendszerváltás és az MTI

	Boeing 737-esek motorellenőrzése légikatasztrófa nyomán (1.rész)
Köves Tibor, az MTI tudósítója jelenti: London, 1989. január 12. csütörtök (mti-tud) - A brit légitársaságok járatain közlekedő 300-as és 400-as sorozatú Boeing 737-es gépeken csütörtökön befejeződött a motortűzjelző riasztóberendezések ellenőrző átvizsgálása. Ezeket a berendezéseket kifogástalannak találták. A British Midland Airways vasárnap este kényszerleszállás közben lezuhant vadonatúj Boeing 737-400-as utasszállító gépének 44 ember halálát okozó katasztrófája nyomán elrendelt ellenőrzés a motorok átvizsgálásával folytatódik. A Brit Polgári Repülésügyi Hivatal által elrendelt ellenőrzés 37 olyan brit tulajdonú utasszállítógépet érint, amelyet a Boeing 737-esek két legutóbbi szériájához és az A320-as légibuszhoz az amerikai General Electric és a francia Snecma konzorciumban gyártott CFM-56-3 mintájú turbómotorral szereltek fel. A brit légügyi hatóságok döntése után az Egyesült Államokban is elrendelték az azonos típusú hajtóművekkel felszerelt több mint 300 Boeing 737-es motorjainak és tűzriasztó berendezéseinek átvizsgálását. A brit légibaleset-vizsgáló hivatal eddigi megállapításai szerint a jelek arra utalnak, hogy a vasárnap lezuhant Boeing 737-es mindkét CFM-56-3-as hajtóműve ,,összefüggő okok miatt szenvedhetett defektust,,. Minden kétséget kizáróan megállapították, hogy a baloldali hajtómű - eddig még kiderítetlen okokból - túlmelegedett és kigyulladt. További vizsgálatra vár annak tisztázása, hogy a kigyulladt baloldali hajtómű helyett miért a jobboldali motort kapcsolták ki, s így miért az égő baloldali motorral kísérelték meg a kényszerleszállást. A motortűzjelző berendezések áramköreinek átvizsgálásával elsősorban azt a feltevést kívánták ellenőrizni, vajon előfordulhatott-e a gép összeszerelésénél a két hajtóműtől a pilótafülke műszerkijelzőihez vezető huzalok felcserélése. Ebben az esetben ugyanis a baloldali hajtóműben keletkezett tüzet a jobboldali motor tűzoltórendszerét működtető billentyűn jelezné vörös fényvillogás a pilótafülkében. A műszerek jelzéseire utalt pilóta ilyen esetben nem tehet mást, mint, hogy kikapcsolja a vészjelzést adó motor gyújtási áramkörét, lezárja a hajtómű üzemanyagvezetékét, és a vörösen villogó billentyű elfordításával oltóvegyanyagot fecskendez a motorba a tűz eloltására. (folyt.) 1989. január 12., csütörtök 16:10
Vissza » Folytatásokkal »