|
|
 |
|
 |
Szovjet Fiat - az Oka névre hallgat (2.rész)
|
Az Oka szovjet éghajlati viszonyokhoz alkalmazkodó jármú lesz, s
mivel kevés a szervíz a Szovjetunióban, kikötés, hogy rendkívül
megbízható és alacsony szervíz-igényű legyen. (Az elektronika
valószínűleg nem fogja elborítani.) Ugyanakkor meg kell felelnie a
nyugati igényeknek is, mert a gyártott mennyiség 25-30 százalékát
nem a szovjet belső piacon, hanem másutt, így Nyugaton értékesítik
majd, külön - szovjet-Fiat - márkajellel.
A szovjet miniszter elmondta, hogy jelenleg évi 1,3 millió autó
készül a Szovjetunióban. Ezt néhány éven belül 2,4 millióra akarják
növelni, de akkor még mindíg csak a belső igények 60 százalékát
elégíthetik ki. Az Oka tehát előbb évi 600, majd 900 ezres
sorozatban készül majd. Az első gyártósorhoz a Fiat teljes
technológiát szállít, a legmodernebb automatizált eljárásokkal.
Fenntartotta magának a jogot, hogy a bővítésben is részt vesz, az
első lépcső tapasztalatai alapján.
A vállalkozás nem kis kockázat - hangoztatta Cesare Romiti
vezérigazgató, aki aláírta a megállapodást. Mivel a rubel egyelőre
nem konvertibilis, viszont az eladás nagy része a szovjet piacon
rubelért történik, a vegyesvállalathoz teljesen újszerű, kettős
elszámolási rendszert alakítanak ki. A rubel-könyvelés mellett
nemzetközi árakon ECU-ben (a nyugat-európai közös pénzben) is
vezetik majd a belső elszámolást. Ez a kettős valuta-rendszer
speciális megoldás ilyen vegyesvállalat esetében, és valószínűleg
példaértékű lehet. Bár a szovjet illetékesek azt hangoztatják, hogy
rövidesen konvertibilissé teszik a rubelt. A vegyesvállatok
működéséhez nyilvánvalóan ez az egyedüli hosszű távú megoldás.
A Fiat kockázatát egyébként az a kormányközi megállapodás is
garantálja majd, amelyet az olasz kormány ír alá, a mintegy két
tucat egyéb megállapodás között, Gorbacsovval, római látogatása
alkalmával.
A torinói cég vezetői tudatában vannak, hogy sok tekintetben
úttörő vállalkozásba fogtak. ,,A Nyugatnak újszerűen kell
megközelítenie a lehetőségeket, amelyek a peresztrojkával és a
berlini fal leomlásával nyílnak Keleten,, - jelentette ki Romiti.
Olasz vállalkozók ugrásra készen állnak a Fiat mögött, hogy ,,Made
in Italy,, hűtőgépekkel, autógumikkal és műanyagokkal is betörjenek
Kelet-Európába. Az ,,európai közös ház,, keleti felének felszerelése
és berendezése az a tét, amelyen a nyugat-európai gazdaság sorsa
megfordul a következő évtizedben - vélik. +++
Magyar Péter (Róma), MTI-Panoráma
1989. november 29., szerda 15:26
|
Vissza »
Folytatásokkal »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
|
|
|
|