 |
|
|
|
|
|
|
|
OS:
A dunaújvárosi Ellenzéki Kerekasztal szervezeteinek nyilatkozata
"Gertner Sándor a Dunai
Vasmű polgári fegyveres őre, apja ,,önvédelmi,, pisztolyával, ittas
állapotban, egy lépcsőházablakon kilőtt az ott játszadozó gyermekek
közvetlen közelébe. A pisztolygolyó a szemközti falon gellert
kapott, és csak hajszálon múlott, hogy nem történt végzetes
tragédia. "
BBC, Panoráma:
A román-magyar viszony
"Mindent összevéve a magyar-román konfliktus meglehetősen súlyos.
Romániában a mintegy kétmillió főnyi elégedetlen magyar kisebbség
egyre növekvő magyarellenes hangulattal találja magát szemben.
Magyarországon pedig a Romániából érkezett több tízezer menekült
jelenléte a széleskörű románellenes hangulat tüzét szítja."
|
|
|
|
|
|
 |
M0-ás autóút - sajtótájékoztató (1. rész)
|
1990. november 15., csütörtök - Holnap avatják fel és adják
át a forgalomnak az M0-ás autóút most elkészült részét, nevezetesen
a 6-os számú főút és az M5-ös autópálya közötti szakaszt -
jelentette be Kálnoki Kis Sándor helyettes államtitkár csütörtökön a
Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumban tartott
sajtótájékoztatón.
Mint mondotta, az ország közúthálózatának történelmileg
kialakult sugaras rendszere és Budapest-centrikussága egyre nagyobb
terhet ró a fővárosra, jelent a közlekedésben és a
környezetvédelemben. A főutak közötti, fővároson kívüli kapcsolat
megteremtésének gondolata már a 40-es években felvetődött, de a
körgyűrű megépítése mégiscsak 4 évtizeddel később, 1986-ban
kezdődhetnek. A főváros körül tervezett 100 kilométer hosszú
autópályagyűrű (jelentős beruházási költsége miatt) a külföldi
városok példáihoz hasonlóan csak ütemezetten valósulhat meg. A
körgyűrű forgalmilag legjelentősebb szektora az M1-M7-M5
autópályákat összekötő szakasz. Pénzhiány miatt azonban ez sem
egyszerre, hanem több lépcsőben készül el. A pénteken átadásra
kerülő 15 km hosszú útív, amely a 6-os számú főút és az M5-ös
autópálya között fut, 50-50 százalékban érinti a főváros, illetve
Pest megye területét. A Duna főágát a Háros-sziget déli csúcsánál
keresztezi, míg a Csepel-szigeten a főváros határa közelében halad.
Dunaharaszti északi részén keresztezi a ráckevei (soroksári)-Dunát,
majd a főváros területére fordul, és Pestimre térségében csatlakozik
az M5-ös autópálya 17. kilométerszelvényéhez.
Az M0-ás autópálya első szakaszának megépítése - bár ez az egész
körgyűrű egytizenhatodát jelenti csak - jelentős esemény a magyar
hidak történetében is. Kerek 40 év - az Árpád-híd átadása - után új
közúti kapcsolat létesült a Duna két partja között: Budatétény és
Dunaharaszti között megépült a Hárosi-dunahíd és a soroksári
Dunaág-híd. A déli szektor további része, tehát az M1-es és a 6-os
számú főút közötti szakaszt előreláthatóan 1994-ben helyezik
forgalomba. A keleti szektor, vagyis az M5-ös és az M3-as autópálya
összekapcsolása nyomvonalának tervezése - a régi terveket elvi
vonalként kezelve - január-februárra fejeződik be - mondotta az
államtitkár-helyettes.
A pénzügyi források szűkössége miatt azonban nem készült el a
6-os számú főút fővárosba vezető szakasza, amely az eredeti
elgondolásban szerepelt. Ez a munka 1991-ben folytatódik, és a
tervek szerint 1993-ig fejeződik be. (folyt.köv.)
1990. november 15., csütörtök 17:31
|
Vissza »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
M0-ás autóút - sajtótájékoztató (2. rész)
|
A most elkészült autóút a hazai gyakorlatban az első autópályát
jelenti, amely tervezésénél már figyelembe vették a környezetvédelmi
szempontokat, és a lakott területre való tekintettel, zajcsökkentő
berendezéseket is létesítettek.
A tárca jövő évi feladataival kapcsolatosan az államtitkár
hangsúlyozta, hogy ha az Útalap a jelenlegi szinten marad, akkor a
növekvő árak miatt szinte csak a megkezdett beruházások befejezésére
(az MO-ás autópálya továbbépítésére a mezőkövesdi elkerülő
útszakaszra, a szolnoki Tisza-híd építésének folytatására), lesz
elegendő . Márpedig új beruházásokat is el kell kezdeni, másokat
befejezni, így például folytatni kell az M1-es győri elkerülő
szakaszát, elő kell készíteni az M5-ös, M3-as autópályák
továbbépítését, az 51-es taksonyi elkerülő utat, ,,el kell
indítani,, a 2-es út váci elkerülő szakaszát, a 84-es út Sopront
kerülő ívét, és be kell fejezni a 47-es út négysávosítását, s nem
kevésbé fontos a 4-es út átkötése az 5-ös autópálya felé. Ezek a
feladatokra legalább 18 milliárd forint kell, amit biztosítani kell
a tárca számára, hogy a legégetőbb kérdéseket megoldhassa. (MTI)
1990. november 15., csütörtök 17:36
|
Vissza »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SZER-hallgató telefonja:
"Botond Károlyné, Editke útján, illetékeseknek! A meggyilkolt kapitány sírjánál, Szentesen, felejthetetlenül emlékeztek a tisztelők és máskéntgondolkodók. A szentesi harangok zúgása mellett, a trópusi hőségben is nagy számú tisztelők és máskéntgondolkodók gyűltek egybe július 8-án, a szentesi temetőben, a mártírhalált halt egykori rendőrkapitány sírjánál, annak koszorúzási ünnepségén. Emlékeztek és koszorúztak, a hatalommal szemben bátran kiálló, és ezért életével fizető Lakkos József sírjánál. Emlékeztek a meghurcolt édesapára, az öreg tanítóra, demokratára, tragikus sorsú, üldö¬ött családjára. Emlékeztek a gyilkosság eltussolására, a család likvidálását kimondó Révaira és Péter Gáborra. A nagynevű elődökről való gondolatok után a szónok a magyarok szicíliai szigetének nevezte Szentest. A 43 évvel ezelőtti szertartást végző Nyíri Sándor lelkész megismételte korabeli búcsúztatását: "Véred az ég felé kiált!" Emlékezett a lakosság, koszorúztak a máskéntgondolkodók. Szívbemarkoló!"
|
|
|
|
890616 – EGY NAP ANATÓMIÁJA
Az 1956-os Intézet új internetes tartalomszolgáltatása Nagy Imre és társai újratemetésének napjáról. Szerkesztette: Rainer M. János és Topits Judit.
|
|
|
|