 |
|
|
|
|
|
|
|
OS:
Egy év után
"Ceausescu egy utolsó nyilvános beszédében huligánoknak és
fasisztáknak bélyegezte a fegyvertelen temesvári tüntetőket, és
lövetett rájuk.
Idén nyáron hasonlóképpen ,,csavargóknak,, (golán), felelőtlen
elemeknek minősültek a bukaresti tüntetők, és erre a célra behívott
,,bányász,, kommandók verték szét őket.
"
SZER, A mai nap:
Vészjelzés II:
Sevardnadze lemondott
" A 62 éves Sevardnadze 1985-ben grúziai pártkarrierje csúcsán,
Gorbacsov szövetségeseként lett külügyminiszter. Kinevezését annak
idején nyugaton kétkedő várakozással fogadták, hiszen semmiféle
külügyi tapasztalata nem volt. Az eltelt évek során azonban
bebizonyította, hogy a Gromiko alatt megmerevedett szovjet
diplomácia képes a megújulásra. Tisztségéből következően pedig
fontos szerepe volt az amerikai-szovjet közeledésben és áttételes
módon a kelet-európai változásokban is.
A Népi Küldöttek Kongresszusán elhangzott rövid lemondó
beszédében Sevardnadze kertelés nélkül jelezte, hogy ellenzi
Gorbacsov központosító hatalmi szándékait."
|
|
|
|
|
|
 |
Közlekedés 3. rész
|
Ennek mai összege már a fenntartást és a folyamatos üzemeltetés
költségeit sem fedezi. Az utak korszerűsítésére e szférában csak
akkor lehet mód, ha az útalap az inflációs hatást meghaladó
mértékben gyarapszik
A környezetvédelmi szemléletnek a
tömegközlekedés már említett privatizálása mellett éppen az
úthálózat fejlesztésében kell érvényesülnie. Ezért is igyekszünk
minden rendelkezésünkre álló pénzzel az úgynevezett "elkerülő" utak
építését folytatni, s újakat is tervezni. Vác, Sopron, Érd,
Mezőkövesd és Szolnok lakói érezhetik majd leghamarább a megépült
elkerülő szakaszok áldásos hatását. A készülő 10 évre szóló
közúthálózat-fejlesztési programban mintegy 60-80 település
elkerülése van tervbe véve.
- Miből épülnek új autópályák?
- Ilyen beruházások finanszírozása csak kedvezményes nemzetközi
hitelből és koncessziós szerződések révén képzelhető el. Ez
természetesen autópálya-díj szedésével is fog járni az új
szakaszokon. A program 4-500 kilométernyi autópálya megépítésével
számol, vagyis a mai hossz háromszorosára nő. Ezután már tényleg
beszélhetnénk autópálya-hálózatról Magyarországon.
- Viszont még az összekötő-úthálózat hiányosságairól és a
földutak irdatlan mennyiségéről kell beszélni.
- Ma valóban ez a realitás, de a koncepció éppen abban mutat
irányt, hogy milyen alapelvek szerint tervezzünk a következő
évtizedre. Közlekedésről lévén szó, a hajózásban és a repülésben
is megállapítja a tanulmány a fejlődés várható és kívánatos
irányait. A viziút és a nagy kikötők állami tulajdonban maradnak, de
minden egyéb a piaci szférában működik majd. A nemzetközi
érdekeltségű repülőterek állami tulajdonban maradnak és a
működtetésükért az állam vállal felelősséget. A légiszállítást
viszont egyértelműen a vállalkozók kezébe adjuk, mint ahogy a
belföldi és a kisebb repülőterek is átkerülnek az önkormányzatok,
netán magánvállalkozók kezébe. (MTI-Press)
1990. december 20., csütörtök 13:17
|
Vissza »
Folytatásokkal »
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Az oldalon olvasható MTI hírek a Magyar Távirati Iroda korabeli, napi 250-300 hírből álló teljes napi kiadásaiból származnak. A fotóválogatás alapja az MTI napi 1000 darabból álló negatív állománya. A szerzői jogról szóló 1999. évi LXXVI. törvény 1 § (2) p) pontja és 84/A §-a alapján törvényi védelem alá tartoznak. Tilos azokat akár eredeti, akár átírt formában bármilyen médiumban közölni, sugározni vagy továbbadni, részben vagy egészben számítógépen tárolni - a személyes és nem kereskedelmi felhasználás eseteinek kivételével. (Az adatbázis-azonosítót az MTI belső szerkesztőségi rendszere tartalmazza.)
Az MTI előzetes engedélye nélkül tilos az MTI honlapjaira mutató, valamint az oldalak belső tartalmához vezető link elhelyezése.
|
|
|
|
|