 |
|
|
|
|
|
|
|
OS:
Dél-dunántúli MDF-küldöttek politikai nyilatkozata
"A kereszténydemokrácia, a népi-nemzeti liberalizmus elemei
egymást kiegészítve sajátjai a Magyar Demokrata Fórumnak. A
tanácskozás résztvevői kimondják: a politikai akarat most az lehet -
meghagyva a szellemi műhelyek szabadságát -, a párt eddigi hármas
tagozódásu politikai arculatát kell megerősíteni. Amikor a helyzet
válságos, akkor nem a szellemi-politikai műhelyek egymást kioltó
versengése a cél, hanem összefogásuk eszköz a válságos időszakon
túljutni."
SZER, Világhíradó:
Bethlen István az SZDSZ-gyűlésről
"Örömmel látom, hogy az
a váltás, ami a parlamentben már megtörtént, úgy látszik, az egész
szabaddemokrata mozgalmon átmegy, tehát egy nagyon erős, sokszor
túlságosan is támadó ellenzéki politikából egy nagyon konstruktív,
nem kevésbé kemény, de igenis konstruktív ellenzéki politika
körvonalai bontakoznak ki. "
|
|
|
|
|
|
 |
Száraz lábbal - a csatorna alatt 3.
|
A terroristák veszélye ellen négyszáz főnyi alagútrendőrség
nyújt védelmet. Még arra is gondoltak, hogy a veszettségtől
mindeddig védett, s ezért az alagút összeköttetéstől tartó Angliába
ne juthassanak a csatorna alatt patkányok, vagy veszett rókák, más
állatok: elektromos csapdák nyújtanak védelmet ez ellen.
Az építést különleges fúrópajzsok segítségével végezték. A japán
és brit gyártmányú pajzsok ugyan nehezen léptek működésbe - a
szervízalagutat francia oldalról készítő pajzs például az első
hónapokban még húsz métert is alig jutott előre, sőt volt olyan
hónap, hogy mindössze hat méter volt a teljesítmény, - a végére úgy
belejöttek, hogy most már a havonta 300 méter feletti teljesítmény
is megszokott. A többezer tonnás szerelvények: a marófejek, az
automata biztosítások, szállítószalagok közül egy most mindörökre a
csatorna alatt maradt: a szervízalagút brit gépét oldalra térítették
és befalazzák, a francia oldalon szétszedték a berendezést.
Mindez sokba, nagyon sokba kerül. Az eredetileg tervezett 48
milliárd frankos költség helyett ma 76 milliárdnál tartanak, s a
végleges összeg valószinűleg 80 milliárd lesz. Fél millió
kisrészvényes és vagy 120 bank és pénzintézet biztosította a
teljesen magánerőből épülő alagút számára a tőkét, a jövőbeni profit
reményében. Jelenleg úgy számítják, hogy a megnyitástól számított
három év múlva már nem lesz ráfizetéses az alagút működtetése, de a
profitra még jóideig várniok kell a beruházóknak.
Ez részben attól is függ, mennyi lesz majd az utazás ára:
mindenképpen olcsóbbnak kell lennie, mint a komphajók jegyeinek, s a
hajóstársaságok alaposan felkészültek - új, minden luxussal
felszerelt, gyors óriáskompok építésével - a versenyre. Mivel
azonban az alagút építésével megnövekedhet a forgalom, a vállalkozók
arra számítanak, hogy már a megnyitást követően az első évben 28-30
millióan veszik igénybe az alagutat. +++
Kis Csaba (Párizs), MTI-Panoráma
1990. december 2., vasárnap 14:01
|
Vissza »
Folytatásokkal »
|
|
|
|
|
|