Rendszerváltás és az MTI

	Száraz lábbal - a csatorna alatt 2.
A két szélső alagútban haladnak majd a vasúti pályák, ezek belső átmérője 7.60 méter, a középső a kiszolgáló alagút, ez valamivel kisebb átmérőjű, 4.80 méteres. Ez biztosítja majd a szellőzést, a fenntartást, szükség esetén a mentést a két vasúti alagút számára, de mintegy összeköttetésül is szolgál: 375 méterenként átjáró vezet belőle a vasúti alagutakhoz. A két vasúti alagút egyébként két ponton össze is kapcsolható, hogy ha az egyiken valamilyen ok miatt leállna a forgalom, a szerelvények áttérhessenek a másik alagút pályájára. Miért építettek vasúti alagutat közúti helyett? Azért mert így gyorsabb és biztonságosabb lesz a forgalom. Gépkocsik számára biztonsági okokból csak ötven kilométeres sebességet engedélyezhettek volna, a vasúti szuperszerelvények háromszor nagyobb sebességgel száguldanak majd. Aki vonattal akarja megtenni az utat Párizs és London között, valamivel kevesebb mint négy óra alatt juthat célhoz, de ha a brit oldalon is megépülhet a francia szuperexpressz pályája, a jövőben 2 óra 15 perc alatt ér el az egyik fővárosból a másikba. Az autós számára ki és berakodással együtt is egy óránál kevesebb lesz az átkelés, ma ez a komphajókkal ennél több időt vesz igénybe, mert a ki és berakodás körülményesebb. Az alagút végállomásánál viszont az autó begördül a kétemeletes vonat alsó szintjére, az utas felmegy a felső szintre, hogy kényelmesen utazhasson a tulajdonképpeni átkelés kevesebb mint harminc perce alatt, majd visszaül a kocsiba és legördül a szerelvényről. Csúcsidőben 15 percenként közlekednek majd a több mint 600 méter hosszú szerelvények, várakozni, előre helyet foglalni nem kell. A szuperalagút szuperbiztonságos lesz. A szilárd krétakőzetbe vájt alagutat másfél millió tonnányi betonelemmel bélelik ki, tökéletes vízzáró réteggel. Egyedül az armatúrához annyi acélt használtak fel, hogy abból három Eiffel tornyot lehetne építeni. A vízbetörés szinte lehetetlen, hiszen a csatorna fölött negyven-ötven méteres vízzáró kőzet van, de erre is felkészültek: még katasztrófa-helyzetben sem lehetne a vízszint ötven centiméternél magasabban az alagút belsejében. A földrengés veszélye elhanyagolható a kőzet és a betonfal szilárdsága következtében. A tűzvédelemről nemcsak az alagútban, hanem a szerelvényeken is automatika gondoskodik. Szükség esetén az alagút elhagyásához senkinek sem kell négyszáz méternél nagyobb távolságot gyalog megtennie a legközelebbi tűzbiztos kijáratig. (folyt.) 1990. december 2., vasárnap 13:59
Vissza » Folytatásokkal »