Rendszerváltás és az MTI

	Kelet-európai autós körkép (2.rész)
A General Motors szintén közös vállalatot alapított a Rábával, 1992-től 200 ezer motort és 15 ezer Opel Kadettet állítanak elő. A motorok többségét az amerikai gyár európai üzemeibe exportálják majd. A Ford szintén tervez egy 70 millió dolláros beruházást alkatrészek gyártására; az export 1993-tól indulna be. Magyar autóipari források évente mintegy 250 ezer darabra becsülik a hazai keresletet. A volt szocialista országokból származó autóimport a jövő évben várhatóan 30-40 ezer darabra csökken a jelenlegi 140-150 ezres tételről. A Nyugatról származó import meredeken fog emelkedeni. A fő figyelem jelenleg a Skodáért vívott versenyre irányul. Több nyugati cég is részesedéshez szeretne jutni a csehszlovák autógyárban. A Renault a svéd Volvóval 13 milliárd frankot ajánlott fel a Skoda 40 százalékáért, de a Volkswagen is versenyben van. A Skoda évente 190 ezer autót gyárt, ennek mintegy egyharmadát - főként Nyugati - exportra. A gyár azt tervezi, hogy az ezredfordulóra megduplázza termelését. A Volkswagen és a GM más üzletekbe is beszállna. Az amerikai gyár például tárgyalásokat folytat a prágai kormánnyal egy sebességváltókat gyártó üzem felépítéséről. A gyár évente 250 ezer darabot állítana elő a GM nyugat-európai üzemei részére. A brit Rover vállalat ez év végéig dönt arról, hogy felállítson-e egy vegyes vállalatot a bolgár Vamóval. A vegyes vállalatot vagy a Rover Maestros modelljének összeszerelésére hoznák létre, vagy alkatrészeket gyártanának kész modellekért cserébe. A Volkswagen és a Fiat gyártósorok felállításáról tárgyal Bulgáriával. Lengyelország - Kelet-Európa legnagyobb autógyártója - egymilliárd dolláros üzletet akar kötni a Fiattal, hogy az egyik nagy autógyára, az FSO 1994-től évente 120 ezerre növelje termelését. A másik nagy lengyel gyár, az FSM új, Fiat tervezésű modellel szeretne kijönni jövőre. A 350 ezres éves szériát az olasz cég értékesítési hálózatán keresztül dobnák piacra. A Renault - amelynek 12-es modellje alapján gyártják a Dáciákat - részt venne a román autóipar további fejlesztésében is. Az Oltcit - amely korábban licenc alapján a Citroen GS modelleket gyártotta - e hónap elején megbukott, 14,5 milliárd frank veszteséget és adósságot halmozva fel. A cég most másik partnert keres, jelenleg a japán Nissannal folytat tárgyalásokat a lehetséges együttműködésről. +++ 1990. október 24., szerda 13:40
Vissza » Folytatásokkal »