 |
|
|
|
|
|
|
|
OS:
Az MSZP Szeged városi elnökségének nyilatkozata
" Történelmi tanulság, hogy csak akkor erős és független
nemzetünk, ha a velünk élő szerbek, románok, szlávok, németek és
mások és mi valamennyien demokratikus otthonra lelünk e hazában.
Elodázhatatlan kötelességünk az Európa-ház felépítése, elsőként
itthoni, köznapi dolgainkban, - hogy az Országház valóban legyen az
ország háza."
SZER, Világhíradó:
Románia a választások küszöbén
"A választóknak nem lesz könnyű dolguk vasárnap. Nemcsak azért,
mert 53 évig egypártrendszerű uralom volt Romániában, hanem azért
is, mert nem kevesebb, mint 82 párt indul a választáson. Ezek közül
37-nek a nevében szerepel a demokrácia, vagy a demokratikus szó. Van
Demokratikus Párt, de van Románia Demokratikus Pártja is. Ezeket
meg kell különböztetni a Nemzeti Demokratikus Párttól és a Szabad
Demokratikus Párttól.
A másik gyakran előforduló szó az egység."
|
|
|
|
|
|
 |
Európai vasutak: közel a fénysebesség? - 1.
|
1990.május 17 csütörtök (MTI-Panoráma) - Mr. Abott felszáll a
londoni Paddington pályaudvaron a vonatra, megigazítja nyakkendőjét
és köhint egyet: ,,Khm..., fél hat van, nyolcra már Párizsban
leszek, nem rossz, nem rossz,,. Mr Abottnak és a hozzá hasonló
üzletembereknek pontosan tíz évig kell várnia erre a pillanatra. A
szuperexpresszek ugyanis az ezredfordulóra gyursulnak fel annyira,
hogy két és fél óra alatt röpítsék az utasokat Londonból a francia
fővárosba, éppen annyi idő alatt mint amennyi alatt most a repülő
teszi meg a távolságot.
A Csalagút építésének felgyorsulásával talán közelebb kerülünk
ehhez az álomhoz. 1993-tól, a mű elkészülte után a jelenlegi 330-ról
150 percre rövidül az ,,átkelés,, ideje. Addigis, a franciák sem
tétlenkednek. A múlt héten világrekordot döntött a TGV, a franciák
szupervasparipája: 510 kilométert mutatott az óra a Chateaudun és
Tours közötti pályaszakaszon. A TGV egyelőre még csak két vonalon
jár, Párizsból a Földközi-tenger partjára és az atlanti partra. Nem
sokáig árválkodik azonban ez a két vonal, hiszen a tervezők asztalán
már ott van a többi, jelentősebb nyugat-európai város és Párizs
közötti pályaszakasz terve is. Egyebek között Köln, Amszterdam,
Brüsszel és Barcelona áll a listán.
A franciák térnyerése azonban igen sok akadályba ütközik, lévén
a britek, a németek és a spanyolok is kínosan ügyelnek saját,
nemzeti vasutaik fejlesztésére. Az EGK szakbizottságában éppen ezért
éles harc dúl a nemzetközi vasuthálózat és a vonatok fejlesztése
körül, kivált a pénzügyi terhek megosztásáról. A számítások szerint
a jelenlegi árszinten számolva legalább 100 milliárd dollár kell a
teljes, egész Európát behálózó szupergyors vasúti rendszer
kiépítéséhez. Ez még akkoris rettentő sok pénz, ha harminc évre, a
kivitelezés minimális idejére osztjuk el.
A vélemények egyébként a maximális sebességben is eltérnek. Az
olaszok és a spanyolok a TGV-t tekintik példának, az írek
megelégednének a 250 kilométerrel is, a németek viszont az arany
középutat választanák a maguk ,,szerény,, 350-400 kilométer/órás
végsebességével. A franciák, persze, könnyen beszélnek - mondják a
németek - nekik nem kell annyi alagutat fúrni és a környezetvédők
sem olyan erősek, mint a német területen.(folyt.)
1990. május 17., csütörtök 12:31
|
Vissza »
Folytatásokkal »
|
|
|
|
|
|