Rendszerváltás és az MTI

	Finn katalizátor itthoni kocsikon (1. rész)
1989. szeptember 6., szerda - Wartburg, Trabant és Barkas gépkocsinál hamarosan már a közúton is kipróbálják az Eszt-And magyar mérnökiroda közreműködésével a hazai gépkocsikhoz adaptált finn katalizátorokat. A mérnökiroda jövőre - több más résztvevővel együtt - vegyesvállalatot kíván létrehozni a finn Kemira részvénytársasággal a katalizátorok gyártására, felszerelésére. Az Eszt-And már több mint 1 millió forintot költött a fejlesztésre, és sikeres próbaüzem esetén további 4 milliót fordít a gyártás előkészítésére. Több katalizátortípust tesztelnek a Közlekedéstudományi Intézet szakemberei. A vizsgálatok eredménye alapján dönt majd a Környezetvédelmi és Vízgazdálkodási Minisztérium, hogy melyik változat hazai alkalmazását részesítsse előnyben. A kormányzat feltehetően jövő év elején határoz arról, milyen módon támogassa a költségvetés a katalizátort vásárló gépkocsi-tulajdonosokat. Az Eszt-And tervei szerint mindenesetre jövőre megkezdik a gyártást. Magyarországon a külső köpenyt készítik majd el, s ebbe szerelik be a Finnországból érkező fémvázas katalizátor-részt. Az elektronikus szabályozás nélküli Kemira berendezések felszerelése a kalkulációk szerint 6-10 ezer forintba kerül majd. A kétütemű motoroknál végzett próbamérések azt bizonyították, hogy a készülék az egészségre leginkább veszélyes szénhidrogéneket 80 százalékban semlegesíti, a távozó szénmonoxidból minimáliisan 60, a nitrogénoxidokból 55 százalékot semmisít meg. A katalizátorok sajátossága, hogy nem filterrel szűrik ki a szennyezőket, hanem ártalmatlan anyagokká oxidálják, illetve redukálják a szénmonoxidot, a szénhidrogéneket és a nitrogénoxidokat. Mivel a katalizátorokat tönkreteszi az ólom, eleve csak ólommentes benzinnel közlekedő gépkocsiknál használhatók. Ezzel közvetve hozzájárulnak az ólomszennyezés csökkentéséhez is. A finn berendezés már eddig is jól vizsgázott a kétütemű gépkocsiknál. Ez azért fontos, mert Magyarországon sok az ilyen jármű, s a szénhidrogén-kibocsátásuk 8-10-szerese a négyüteműekének. Ugyanakkor a kétütemű járművek a megfigyelések szerint egyáltalán nem igénylik az ólmot, vagy más oktánszám-javító adalékokat, így a katalizátor használatának nem feltétele az ólom helyett más anyagok alkalmazásával elvégzett költséges oktánszám-növelés. (folyt. köv.) 1989. szeptember 5., kedd 22:47
Vissza » Folytatásokkal »