Rendszerváltás és az MTI

	A Mahart készül a Duna-Majna-Rajna csatorna megnyitására (1. rész)
1989. augusztus 17., csütörtök - A Mahart annak tudatában készül az 1992-ben megnyíló Duna-Majna-Rajna csatorna adta lehetőségek kihasználására, hogy a közvetlen vízi összeköttetés hozzájárulhat az egységes nyugat-európai piaccal való kapcsolataink fejlődéséhez. A csatorna megnyitásával természetszerűen felértékelődik a vízi szállítás szerepe, hiszen a magyar cégek közvetlenül kapcsolódhatnak majd a nyugat-európai víziút-rendszerhez, a nagy tengeri kikötőkhöz s számos, eddig nehezen megközelíthető ipartelephez. A Mahart együttműködési megállapodást kötött két NSZK-beli céggel a würzburgi Gebrüder Va:th-tel, valamint a kelheimi Transport-und Kontrollbüro (TKB) GmbH-val. A megállapodás alapján a csatorna üzembe helyezése előtti időszakban közösen vállalnak kombinált fuvarozást, mégpedig úgy, hogy a Mahart Kelheimig hajón, ezután a TKB - melynek közúti fuvareszközei, raktárai vannak - Nürnbergig közúton, onnan pedig a Va:th megint csak hajón viszi tovább az árut. A csatorna megnyitását követően mindhárom cég vállalja, hogy társai részére ügynöki tevékenységet lát el, továbbá együttműködnek a hajószemélyzet s a járművek ügyeinek intézésében, a forgalom megszervezésében, lebonyolításában. Az ugyancsak nyugatnémet Preimesser speditőr céggel vegyesvállalatot alapított a Mahart. A 20 millió forint értékű alaptőkét 50-50 százalékban adta a két cég. A Ferroport néven működő vegyesvállalat hamarosan raktárház építését kezdi meg a csepeli kikötőben, s ezzel lehetővé válik, hogy a kényes vas- és acélárukat az időjárástól függetlenül hajóra rakhassák és vízen továbbíthassák. Hollandiában az amszterdami tengeri kikötő közelében hozott létre vegyesvállalatot a Mahart NEPA-Shipping néven, 52 százalékos holland és 48 százalékos magyar tőkerészesedéssel. Ez a vegyesvállalat egyebek között ügynöki tevékenységet lát el, s árut szerez nyugat-európai piacokon a Mahart tengeri flottájára. A Mahart gondja azonban, hogy nincs elegendő információja a magyar fuvaroztatók távlati elképzeléseiről. Több céget is megkeresett, de egyelőre úgy tűnik, hogy a külkereskedelmi cégeknek nincs hosszú távú, akár csak 1992-ig szóló tervük. A vállalatok ma még nem tudják előre jelezni forgalmukat a csatorna megnyitását követő időszakra, és így felmérni sem lehet a különböző közlekedési ágak között várható verseny alakulását. (folyt.köv.) 1989. augusztus 16., szerda 21:26
Vissza » Folytatásokkal »