|
|
 |
|
 |
Félév előtti Ikarus gondok (1. rész)
|
1989. június 14., szerda - Az Ikarusnak a második félévben körülbelül egyhavi termelésére, 1400 járműre nincs még megrendelése, mert a magyar autóbuszok legnagyobb vásárlójával, a szovjet partnerrel mindeddig nem kötötték meg a szerződést. Egyelőre tehát veszélyben van a nagyvállalat 1989. évi tervprogramjának és nyereségtervének teljesítése.
Mint ismeretes, néhány hónapja 2-3 napos leállásra kényszerült a
gyár kollektívája, miután az Ikarus árvitába keveredett legfontosabb
részegység-beszállítójával, a Csepel Autógyárral, amely akkor
felfüggesztette az alvázak szállítását. Az Ipari Minisztériummal és
a bankokkal folytatott tárgyalások eredményeként - lényegében a
probléma felületi kezelésére - az Ikarus 250 millió forintos
refinanszírozási hitelhez jutott. A hitel folyósítása a napokban
befejeződik, s a gyárnak néhány héten belül vissza kellene fizetnie.
A beszállító hazai vállalatok áremeléseit viszont a buszgyár
továbbra sem tudja érvényesíteni a szovjet exportárakban, s ezáltal
a termelés súlyos veszteségeket okoz a vállalatnak Mindez a második
félév küszöbén ismét feszültségeket okozhat az Ikarusban.
1989 első félévében a gyár több mint 6800 járművet állított elő.
A szerelősorok leállításakor keletkezett kiesést jórészt már
behozták. A buszokat szovjet, NDK-beli, csehszlovák, lengyel,
tunéziai, kuvaiti, egyesült államokbeli, egyiptomi és iraki
megrendelésre szállították, továbbá az új 300-as és 400-as
típusokból belföldi megrendelésre is. A BKV-nak 16 Ikarus-Volskwagen
mikrobuszt készítettek a budai vár közlekedésének megoldásához. Több
mint 5000 autóbusz második félévi exportjára van egyelőre konkrét
megrendelésünk.
Ami a szovjet szállítások folytatását illeti: az Ikarus vezetői
az exportmegállapodást régóta előkészítették, de úgy tudják, hogy az
első félévben ismét tetemes hazai kereskedelmi aktívum keletkezett a
magyar-szovjet áruforgalomban, s ez okozza a további
bizonytalanságot és késedelmet a szerződés aláírásánál.
A buszgyár és a hazai partnerek közötti árproblémák áthidalására
az Ikarus többféle javaslatot tett, például részvénytársaság
alapítására a Csepel Autógyárral és a Mogürttel. Ám ma még semmiféle
döntés nincs az érintettek részéről, s mint hírlik, a partner cégek
nem is lelkesednek az ötletért. Egyébként bonyolult, hosszadalmas
folyamatról lenne szó, amit a vállalati tanácsoknak kellene
jóváhagyniuk. (folyt.köv.)
1989. június 13., kedd 22:19
|
Vissza »
Folytatásokkal »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SZER-hallgató telefonja:
"(NŐI HANG) A Mai Nap most végetért adásában, pénteken, aztj mondták, a magyar kormány tervezi, hogy a továbbiakban vagy későbbiekben nem szól bele a római katolikus főpapok véleményezésébe, tehát nem szükséges az előzetes hozzájárulása. Én pedig tegnap este néztem a Hírháttér című műsort, amelyben Sarkani Nagy Barna, az Állami Egyházügyi Hivatal elnökhelyettese éppen azt nyilatkozta, hogy az állam szuverenitásának védelmében ezt az intézményt, mint beleszólást, továbbra is fenntartják, mert az államnak érdeke, hogy olyan legyen a főpap, aki nem fenyegeti az állami szuverenitást. Úgyhogy jó lenne, hogyha ezt az Önök kijelentése és az ő beszéde közti ellentmondást valahogy ellenőriznék. Mert éppen úgy néz ki, hogy továbbra is ellenőrizni akarják a főpapokat."
Dr Boross Imre (FKgP) visszaemlékezéseiből:
Az MSZMP április 8-ra több – egyebek közt több ellenzéki szervezetnek is meghívót küldött – egy a Magyar Tudományos Akadémia székházában tartott rendezvényére. A meghívás elfogadásáról az EKA-ba tömörült ellenzéki pártok április 7.-én éjfélig tartó vitát folytattak. Ebben a Kisgazdapárt részéről rajtam kívül Prepeliczay István és Böröcz István vettek részt. Jellemző az elnyúló megbeszélésre, hogy az emlékeztető több mint 15 oldalas.
D9, az EKA nyilatkozata MSZP-vel való tárgyalási hajlandóságról
|
|
|
|
890616 – EGY NAP ANATÓMIÁJA
Az 1956-os Intézet új internetes tartalomszolgáltatása Nagy Imre és társai újratemetésének napjáról. Szerkesztette: Rainer M. János és Topits Judit.
|
|
|
|