Rendszerváltás és az MTI

	Kerékpáros főpolgármester avagy a kalandozó,,velomobil,,(2.rész)
,,Pattanj kerékpárra ,, - ,,Nyergelj át az autóról ,, - ,,Szabad útat a bringának ,, - ,,Kerékpárral járj munkába ,, Az egylet ilyen jelszavakkal indított mozgalmakat, s újításaival országos iskolát teremtett. Arra ösztönözte a városatyákat, hogy széles városi útakat ne építsenek, mert azok gyorshajtásra csábítanak, ellenben némely útak mindkét szélén ,,csípjenek le,, másfélméteres sávot. Így sok helyen nem kellett külön bicikliútat építeni, az autósokat pedig lassúbb tempóra szorították: kerékpáros láttán mindenki önkénytelenül lassít. Mindenki jóljárt. A város pénzt takarított meg, a kerékpáros fellélegzett, a balesetek száma csökkent. Bonn kerékpárváros, élénk bicikliforgalommal. Kerékpárút vezet Koblenzig, egésznapos biciklikirándulásokat lehet tenni a Kottenforst erdőgazdaság fenyvesein át, jól kövezett úton. Kerékpárút térképeket árusítanak, a középületek előtt tágas kerékpár-parkolók. Sokan megszívlelték a ,,járj munkába kerékpárral,, jelszót. Kerber arra a szociológiai jelenségre is felhívta a figyelmet, hogy az ADFC tagjai főleg hivatalnokok, alkalmazottak, diákok. Külügyminisztériumi osztályvezetők kerékpáron hajtanak munkába, gépírónők és segédmunkások ellenben autón. A Ruhr-vidéken is inkább a munkások autóznak. A szociáldemokrata Kerber a bonni, a münsteri és az oldenburgi biciklisikerek mellett elsősorban Erlangenra - vagy ahogy ő mondja - az NSZK-beli kerékpárosok mekkájára büszke. Tíz évvel ezelőtt ugyanis a 100 ezres lélekszámú városban kerékpáros programmal ,,vette be,, a tanácsházát egy fiatal szociáldemokrata, a még ma is hivatalban levő Dietmar Hahlweg főpolgármester. Akkoriban a kerékpárközlekedés aránya csupán 8 százalékos volt, ma 30 százalékos. A világhírű Siemens-cég városában Hahlweg sokmindennel vonzová és biztonságossá tette a városi kerekezést. Kereszteződés nélküli kerékpárutakat építetett, éjjel kivilágított bicikli-aluljárókkal a főútvonalak alatt, és olyan utakat is, amelyeken kerékpározni két irányban, autózni viszont csak egy irányban szabad, azt is midössze 10 kilométeres sebességgel. - Ebben a városban ma már az ellenzéki Keresztényszociális Unio (CSU) követel egyre újabb kerékpárközlekedési előnyöket - mondta Kerber. - Így akarja feledtetni, hogy annak idején Dietmar Hahlweg főpolgármester biciklis választási kampányban diadalmaskodott - az CSU makacs ellenállását megtörve. Most a CSU akar ,,bringapártként,, győzni, túltenni a kerékpáros főpolgármesteren. Mert Hahlweg ma is biciklin megy munkába. +++ Flesch István (Bonn), MTI-Panoráma 1989. március 29., szerda 16:04
Vissza » Folytatásokkal »