|
|
 |
|
 |
Mi számít jó autónak - Amerikában? (1.rész)
|
Washington, 1989. január 2. hétfő (MTI-Panoráma) - Az amerikai fogyasztók érdekvédelmi szervezete rendszeresen tanácsadó évkönyvet ad ki, s ebben az év autó-újdonságairól is részletes teszt-összeállítást közöl. Elfogulatlan értékítéletekkel látja el a szüntelenül özönlő hirdetésektől elkábult vásárlókat, akik új vagy használt kocsit akarnak venni. Az évekre visszamenőleg összegyűjtött adatokból megtudhatják, hogy melyik kocsi miben bizonyult jónak vagy rossznak, mely területen szorul javításra. A kötet szerkesztői a műhely-vizsgálatok eredményei mellett az autósok véleményét is közreadják.
Az európaiaknak talán meglepő a vizsgálatok egyik visszatérő
tanulsága az, hogy a legjobban bevált, legmegbízhatóbb és
leggazdaságosabb kocsik az európaiak és a japánok, a hazai
gyártmányok csak utánuk következnek. A japán autók közül kiemelkedő
minősítést kapott a Honda szinte valamennyi típusa, így a Civic, az
Accord és a Honda luxusautója, az amerikai piacon forgalomban levő
Acura. Hasonlóan kitűnő minősítést kaptak a Mitsubishik, a nagyobb
Galant és a kisebb Colt, amelyet egyébként az amerikai Chrysler cég
is, saját márkaneve alatt, forgalmaz. Amerikában is abszolút márka,
főként megbízhatósága miatt, a Toyota és a Mazda valamennyi autója,
míg a Nissan minőségben valamelyest lemaradt; ez amerikai
forgalmának jelentős csökkenésében is meglátszik.
Az európai kocsik közül Amerikában is vitathatatlan a
Mercedes-ek minősége, megbizhatósága, bár velül nem foglalkozik a
tömegeket szolgáló fogyasztói szervezet; az európai kocsik (részben
az eltérő szabványok miatt) gyakran 50-100 százalékkal magasabb áron
kerülnek forgalomba az Egyesült Államokban, így az ötvenezerdolláros
autók keveseket érdekelnek. Jegyzik viszont a BMW-k elérhetőbb árú,
kisebb típusait - ugyancsak igen magasan. Meglepő, hogy az Európában
abszolút tekintélynek örvendő Audinak itt távolról sincs ilyen
tekintélye, főként azért, mert gyári hibás automata sebességváltói
az elmúlt években több halálos balesetet okoztak. Az olasz Alfa
Romeo és a francia Peugeot Amerikában ,,a futottak még,,
kategóriában szerepel: szakértői vizsgálatok szerint ezek semmilyen
szempontból nem túl jó, nem túl tartós autók. Nem övezi dícsfény,
mint Európában a svéd Volvo-kocsikat sem; a felmérés elmarasztalja a
féket, a karosszériát, a hűtést. Az újabb Volvok, a 740-760-as
típusok hiba-gyakorisága pedig a legmagasabbak között van. (folyt.)
1989. január 2., hétfő 15:56
|
Vissza »
Folytatásokkal »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
III/III jelentés Boros Tibor FKgP főügyészről egy oldal
SZER hallgató telefonüzenete:
"Jó napot, Szabad Európa! Grósz pártfőtitkár prágai nyilatkozatáról szeretnék említést tenni. Ahhoz már hozzászoktan, hogy Grósz úr az esetek többségében felelőtlenül, a tények nem kellő ismeretében nyilatkozik, de a prágai tárgyalása és Jakes főtitkárnak tett kijelentései olyan mértékben felháborítottak, hogy erre mindenképpen kötelességemnek érzem a reagálást. A tárgyalásokról tudósítva, kedden este, a magyar TV-Híradó mindhárom kiadásában kiemelte azt a mondatot, miszerint Grósz pártfőtitkár köszönetét fejezte ki a csehszlovák vezetésnek az általuk alkalmazott nemzetiségi politikáért. Tette mindezt annak tudatában, hogy egyre több aggasztó hír érkezik Csehszlovákiából az ottani 800 ezres magyarság hátrányos megkülönböztetéséről, jogainak lábbal tiprásáról. Vagy Grósz úr talán nem emlékszik Duray Miklós olyan szívbemarkoló jajkiáltására, vagy arra a nyílt levélre, amelyet a csehszlovákiai magyar kisebbség jogvédő bizottsága 1988. július 26-án intézett a Magyar Népköztársaság kormányához. Mellesleg akkor is egy felelőtlen Grósz-nyilatkozat volt a kiváltó ok, amelyben a nyilvánvaló nemzetiségi sérelmek felsorolása mellett felkérték a magyar vezetést, ha nem tud, vagy nem akar segíteni a magyar kisebbségnek, legalább ne ártson nekik."
|
|
|
|
890616 – EGY NAP ANATÓMIÁJA
Az 1956-os Intézet új internetes tartalomszolgáltatása Nagy Imre és társai újratemetésének napjáról. Szerkesztette: Rainer M. János és Topits Judit.
|
|
|
|