|
|
 |
|
 |
A belvárosi forgalomszabályozás tapasztalatai (1. rész)
|
1989. január 9., hétfő - A budapesti belvárosban tavaly májusban bevezetett forgalomszabályozás eredményeként mérséklődött a zaj és a szenyezettség, annak ellenére, hogy a forgalom a vártnál kisebb mértékben csökkent - tájékoztatták a Fővárosi Tanács Közlekedési Főigazgatóságán az MTI munkatársát.
Sipos László csoportvezető elmondta, hogy a kísérleti
szabályozás bevezetését annak idején a nagyfokú zaj és a
légszennyezettség, illetve a közlekedési és a parkolási szabályok
tömeges megsértése indokolta. A közlekedési ártalmak már komolyan
veszélyeztették a belváros értékeit is. Az intézkedéssel a Fővárosi
Tanács azt kívánta elérni, hogy a belvárosba igyekvők ne
személyautóval közlekedjenek, s azt is, hogy lehetőség szerint az
ott dolgozók se gépkocsival járjanak munkahelyükre. A most
elkészített értékelés szerint a forgalom a belvárosban 5
százalékkal, mig az úgynevezett védett területen több mint 16
százalékkal csökkent. A zajhatás ezzel összefüggésben gyakorlatilag
a felére mérséklődött: a levegő szénmonoxid szennyezettsége
egyötödére, a nitrogéndioxiddal kapcsolatban egyharmadára,
ólomszennyezettsége egynegyedére csökkent. E pozitív hatások mellett
viszont az átmenő forgalomra kijelölt helyeken - a Petőfi Sándor és
az Apáczai Csere János utcában - a zajterhelés kismértékben nőtt,
ott is tisztább lett viszont a levegő az autók egyenletes haladása
miatt.
Az ellenőrzésekkor tapasztaltak szerint sokan engedély nélkül
hajtottak be a területre. A magángépkocsiknak több mint a fele, az
állami rendszámú autóknak mintegy 40 százaléka, az áruszállító
járműveknek pedig mintegy 7 százaléka hagyta figyelmen kívül a
rendelkezést. Többen az engedély meghamisításával, a rajta szereplő
rendszám átírásával próbálták kijátszani a hatóságokat, mások
állandó lakosnak jelentkeztek be rokonaikhoz, ismerőseikhez, így
járva ki maguknak az engedélyt. Ennek eredményeként az övezetben
lévő parkolóhelyek számánál négyszer több engedély kiadására
kényszerültek az illletékesek. A felmérések szerint az övezetbe
jogosan behajtó autók több mint 50 százaléka taxi volt. Sok volt a
térségben hosszasan parkoló, lezárt taxi is, s ez ugyancsak
visszaélésre enged következtetni.
Az intézkedés jelentősen javította a belváros tömegközlekedését.
A 15-ös autóbuszok és az új járat, a 15/a is a menetidő betartásával
közlekedhetett.(folyt.köv.)
1989. január 8., vasárnap 17:41
|
Vissza »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
A belvárosi forgalomszabályozás tapasztalatai (2. rész)
|
Ez utóbbi járat útvonalát a lakosság kérérére valószínűleg
meghosszabbítják majd a Báthori utcáig.
A kísérleti forgalomszabályozás tapasztalatairól, az új rendszer
véglegesítéséről várhatóan februári ülésén tárgyal a Fővárosi Tanács
végrehajtó bizottsága. A tavaly kiadott engedélyek egyelőre
visszavonásukig érvényesek. A tervezett változások között szerepel a
Dorottya és a József Attila utca kereszteződésében lévő ,,kapu,,
beljebb vitele az Atrium Hyatt Szálló garázsáig az ellenőrzés
megkönnyítése, illetve a szálló vendégeinek egyszerűbb közlekedése
miatt. Az elképzelések szerint kétirányúvá teszik a Bárczy István
utcát, hogy az északi irányból érkezők is rövidebb útvonalon
juthassanak el a belvárosba. Szükségesnek látszik az ellenőrzés és
az engedélyek kiadásának megszigorítása is. A kapuknál videokamera
őrzi majd a területet, s ha a felvételen látható gépkocsi rendszáma
nem szerepel az engedélyes listán, az autó tulajdonosa ellen
szabálysértési feljelentést tesznek. Az V. Kerületi Tanács
esetenként vizsgálja majd az engedélyek kiadásának jogosságát is. A
taxik csak utassal, illetve akkor hajthatnak majd be a területre, ha
rendelésre mennek. A tervek szerint várakozniuk is csak 5 percig
lehet majd. (MTI)
1989. január 8., vasárnap 17:43
|
Vissza »
A hírhez kapcsolódik »
|
|
|
|
|
|