Rendszerváltás és az MTI

	Boeing 737-es katasztrófája - kettős hajtóműhiba rejtélye - lead (1.rész)
Köves Tibor, az MTi tudósítója jelenti: London, 1989. január 10. kedd (MTI-tud) - Nagy-Britanniában minden figyelem a vasárnap este kényszerleszállás közben lezuhant Boeing 737-es utasszállítógép mindkét hajtóművének egyidejű meghibásodására irányul. A légiszerencsétlenség 44 ember halálát okozta. Nyolcvanketten élték túl a katasztrófát, valamennyien kisebb-nagyobb sérülésekkel. Sokuk állapota súlyos vagy válságos. Keddre virradóra a halálos áldozatok számát 46-ról 44-re helyesbítették, miután két holtnak vélt utas nevét megtalálták a négy különböző kórházban ápolt sebesültek listáján. A szakértők szerint egy a sokmillióhoz az esélye annak, hogy a legkorszerűbbnek tekintett, egy hajtóművel is biztonságosan leszállni képes gépen mindkét hajtómű felmondja a szolgálatot. Az eddigi vizsgálat viszont megerősítette, hogy a British Midland Airways London-Belfast járatán közlekedő, legújabb sorozatú Boeing 737-es gépének először a baloldali hajtóműve gyulladt ki felszállás után tíz perccel, majd ennek leállítása és eloltása után 15 perccel, kényszerleszállás közben, kigyulladt a jobboldali hajtóműve is. A szakértők és közvélemény figyelme most egyre inkább az amerikai General Electric és a francia Snecma konzorciumban gyártott CFM-56-3 mintájú turbómotorjára összpontosul. Ilyen megnövelt teljesítményű motorokkal szerelték fel a három méterrel meghosszabbított Boeing 737-esek 1984. óta gyártott 300-as, illetve a tavaly kibocsátott 400-as szériáját. Ez utóbbi sorozatból került ki a British Midland Airways most lezuhant gépe is. Csak most, a 12 héttel ezelőtt forgalomba állított vadonatúj gép katasztrófája nyomán került nyilvánosságra, hogy a CFM-56-3 mintájú motorral felszerelt 737-eseknél a legutóbbi másfél évben már legalább kétszer előfordult mindkét hajtómű egyidejű leállása. Az Egyesült Államokban, illetve Görögországban bekövetkezett defektek azonban nem kaptak sajtónyilvánosságot, mivel a szóban forgó két esetben a még utazómagasságban levő gépek hajtóműveinek újrabeindításával sikerült elkerülni a katasztrófát. (folyt.) 1989. január 10., kedd 13:27
Vissza »

	Boeing 737-es katasztrófája - kettős motorhiba rejtélye - lead (2.rész)
Nagy megdöbbenést keltett kedden a Daily Mail New York-i tudósítójának az a jelentése, hogy a General Electric egyik Seattle-i szerelőműhelyének volt üzemvezetője a közelmúltban pert indított vállalata ellen a CFM-56-3-as turbómotorhoz gyártott különböző alkatrészek minőségi bevizsgálásának elmulasztása, illetve hamisított minőségellenőrzési bizonylatok kiadása miatt. A perirat másolatával dokumentált tudósítás szerint Anthony Divincenzo üzemvezető 1988. tavaszán jelentette feletteseinek, hogy a cég által gyártott időzítő szelepeknél nem végezték el az előírt műszaki tesztelést és - ennek elkendőzésére - az ellenőrzés elvégzését tanusító hamisított bizonylatokkal küldtek a szóban forgó alkatrészeket a CFM-56-3-as motorok egyes részegységeit összeszerelő üzembe. Miután Anthony Divincenzo megállapította, hogy több ezer alkatrésznél nem végezték el az előírt tesztelést, saját üzemében vizsgálatot kezdeményezett az ügyben. Felettesei a vizsgálatot letiltották, Divincenzót pedig alcsonyabb beosztással áthelyezték a General Electric egy Cincinnatiban működő másik üzemébe. A 400-as sorozatból eddig 18 Boeing 737-es gépet állítottak forgalomba különböző légitársaságok járatain. A British Midland Airways, amely két ilyen gépet kapott, a vasárnapi katasztrófa után leállította a másik 400-as sorozatú 737-es gépet. Hasonlóképpen leállította 400-as sorozatú új Boeing 737-esét két másik kisebb brit légitársaság is, az Air UK Leisure és a Dan Air.+++ 1989. január 10., kedd 13:33
Vissza »